Dzieje się źle w resorcie infrastruktury, od ośmiu miesięcy resort nie potrafi wybrać firmy, która opracowałaby projekt rozwoju polskich lotnictw. Taka ekspertyza jest niezbędna do podjęcia decyzji o budowie i lokalizacji nowego centralnego lotniska o zasięgu międzynarodowym. Według nieoficjalnych informacji Marek Konopiński - szef departamentu lotnictwa i komisji przetargowej został odsunięty od przetargu. Powodem odsunięcia może być związek Marka Konopińskiego z firmą MKmetric, która tworzy konsorcjum z PricewaterhouseCoopers. Firma ta bierze udział w przetargu. Oprócz niej w przetargu biorą udział firmy Ernst & Young oraz Crowley. Urząd Lotnictwa Cywilnego podał, że już w 2020 roku na lotnisku Okęcie liczba pasażerów podwoi się do 20 milionów rocznie. Na świecie podobne lotnisko buduje się około 10 lat, natomiast w Polsce przewiduje się, że taka budowa będzie trwała około 20 lat. Przez ten czas inne państwa na pewno wybudują swoje nowe lotniska. Już tak się stało, na przykład w Wiedniu, Helsinkach. Japończycy natomiast planują rozbudować lotnisko w Kijowie, a w 2011 roku ma się zakończyć budowa lotniska pod Berlinem.

Niektórzy z nas są marzą o pracy w lotnictwie. Jeden chce zostać lotnikiem, ktoś inny kontrolerem ruchu. Obydwa te zawody wymagają wielu godzin trudnych szkoleń. Praca kontrolera ruchu lotniczego jest pracą bardzo odpowiedzialną. Wymaga zdobycia uprawnień, które są odnawiane co dwa lata. Kontroler ruchu lotniczego ma za zadanie zapobieganie kolizjom samolotów. To zadanie realizują trzy służby: kontrola lotniska, kontrola obszaru i kontrola zbliżania. Nie każdy nadaje się do pracy w tym zawodzie. Z powodu dużej odpowiedzialności zatrudnienie znajdują tylko nieliczni. Dwa lub trzy razy do roku ogłaszany jest nabór na to stanowisko. Średnio w jednym naborze bierze udział około 500 osób, z których do szkolenia przystępuje 25. Kandydat po selekcji musi spełnić trzy formalne wymogi, a mianowicie musi mieć zdaną maturę, posługiwać się w stopniu komunikatywnym językiem angielskim i posiadać dobry stan zdrowia. Zadaniem przeprowadzanych testów jest sprawdzenie wyobraźni przestrzennej kandydatów, umiejętność podejmowania decyzji w czasie rzeczywistym i pod presją czasu, umiejętność selekcji informacji, umiejętność współpracy z innymi, podzielność uwagi. Następny etap to długotrwałe szkolenie, które odbywa się w dwóch etapach. Najpierw jest teoria, a później szkolenie praktyczne na stanowisku operacyjnym pod okiem instruktora. Takie szkolenie trwa około jednego roku. Kandydat w trakcie szkolenia pobiera stypendium w wysokości około 2 tysięcy złotych brutto. Obydwa etapy szkolenia zakończone są egzaminem. Po zdaniu egzaminu kandydat otrzymuje licencję. Zarobki w tym zawodzie wynoszą od 10 do 20 tysięcy złotych brutto.

Już w 2012 roku pasażerowie warszawskiego lotniska będą mogli korzystać z jednego terminalu pasażerskiego, który powierzchniowo ma być większy, ale to jeszcze nie wszystko. Ma być lepsza komunikacja pasaży i sieci parkingów, dodatkowy hotel. W ciągu trzech najbliższych lat ma zostać dokończona budowa T2, budowa pirsu centralnego, oraz modernizacja i rozbudowa nawierzchni lotniskowych. Jednak najtrudniejszą sprawą będzie integracja architektoniczna budynków terminalu T1 i T2 w jeden spójny obiekt, tak aby pasażerowie za bardzo nie odczuli niedogodności z tym związanych. W pierwszym etapie mają zostać wykonane prace na płycie lotniska. Najważniejsze z nich mają zostać zakończone w IV kwartale 2009 roku, a całość planuje się zakończyć w 2011 roku. W drugim etapie ma zostać dokończona budowa pirsu południowego T2. Natomiast przed T1 zostanie wybudowany pirs centralny. Prace mają zostać zakończone w IV kwartale 2010 roku. Ostatni etap przewiduje zmodernizowanie T1 i połączenie z T2, co stworzyć ma jednolity obiekt pod względem architektonicznym i organizacyjnym. Przewidywany termin połączenia przewiduje się na połowę 2012 roku. Jest to bardzo ambitny plan. W planach długoterminowych przewiduje się połączenie lotniska z terenami wokół lotniska. Ma tutaj rozwinąć się strefa biznesowa niekoniecznie związana z ruchem lotniczym.

Międzynarodowy Port Lotniczy w Katowicach Pyrzowicach rozpoczyna nowe inwestycje. W czerwcu bieżącego roku ma się odbyć pierwszy związany z tą inwestycją przetarg. Przede wszystkim ma zostać zbudowana nowa droga startowa oraz płyty postojowe. W tej chwili gotowe już są tzw. studia wykonalności w obu inwestycjach. Pozostaje jedynie wykonanie szczegółowych projektów oraz realizacja. Według planów, budowa nowej drogi startowej ma się rozpocząć w 2013 roku. Kiedy nowa droga będzie już gotowa wtedy stary pas zostanie wykorzystany do kołowania. Planuje się, że część inwestycji zostanie sfinansowana ze środków unijnych. W 2012 roku mają być gotowe płyty postojowe. Do końca września ma zostać wydane pozwolenie na ich budowę, która ma ruszyć w przyszłym roku. Lotnisko czeka jeszcze przebudowa terminala pasażerskiego, jednak została ona odłożona do po roku 2015. Władze lotniska chcą uruchomić połączenia czarterowe, które mają zrekompensować ewentualny spadek liczby pasażerów. Z końcem maja rusza nowe połączenie czarterowe do Dubaju. Do przewoźników, którzy dominują na katowickim lotnisku można zaliczyć tanie linie lotnicze Wizz Air. Linie te planują w całej Europie Środkowej zwiększyć ilość pasażerów o około 30% , natomiast w ciągu trzech lat chcą podwoić ilość samolotów.

Niemiecki przewoźnik lotniczy Lufthansa zamyka swoje biuro na lotnisku w Pyrzowicach. Jedyne biuro pozostanie w Warszawie. Klienci pragnący kupić bilety będą to mogli zrobić za pośrednictwem Internetu. Zamknięcie biura ma stać się faktem 1 sierpnia. W razie zmiany rezerwacji trzeba będzie się kierować do biura LOT-u, a obsługą pasażerów zajmie się firma GT Travel. Władze Lufthansy nie podały powodów zamknięcia biura. Jak zawsze w takich przypadkach chodzi o tniecie kosztów. Nie jest tajemnicą, że niemiecki przewoźnik w ostatni okresie zanotował duże straty, związane głównie ze zmniejszeniem ruchu lotniczego. W głównej mierze klienci biznesowi zaczęli mniej podróżować, dzięki zastosowani telekonferencji w ramach szkoleń. Władze lotniska mają nadzieję, że to tylko chwilowa sytuacja i po kryzysie Luthansa na nowo otworzy swoje przedstawicielstwo. Warto zaznaczyć, że ten przewoźnik wykonał pierwszy lot zagraniczny po 54 latach przerwy. Dlatego tak trudno jest się z tym pogodzić osobom związanym z lotniskiem.

Z ostatnich doniesień wynika, że Rada Nadzorcza LOT-u w dniu 11 maja 2009 roku ma wybrać nowego prezesa. Jednym z kandydatów na to stanowisko jest pełniący stanowisko prezesa firmy Sebastian Mikosz. Obecnie w spółce trwają rozmowy z audytorem. W tej chwili najważniejszym zadaniem prezesa jest przekonanie audytora do tego jak skonstruować i jak zaakceptować różne plany restrukturyzacji i naprawy niektórych części LOT-u. Chodzi o podanie ostatecznej liczby dotyczącej straty za ubiegły rok. W tej chwili poszukiwany jest inwestor zewnętrzny. Poważne rozmowy trwają z Lufthansą. Obecny pełniący obowiązki prezesa został nim w marcu bieżącego roku. Dotychczasowy prezes zrezygnował sam z pełnienia tej funkcji. Pod koniec 2008 roku LOT miał 600 milionów strat, jego sytuacja jest w tej chwili jest bardzo trudna. Rozmowy w sprawie inwestora są prowadzone z wieloma inwestorami, którzy ewentualnie mogliby wejść do spółki. Oczywiście wybrany będzie ten, który zaproponuje najlepsze warunki. Jednym z udziałowców LOT-u jest Skarb Państwa, który posiada 67,97% akcji.

Władze spółki Port Lotniczy Lublin planują budowę potu lotniczego dla Lubelszczyzny. Prace nabrały tempa. Kończą się rozmowy na temat zakupu ostatnich działek. Pas startowy będzie przebiegał na terenie zaminowanego lasu. Dlatego w tym tygodniu władze spółki zwróciły się do wojska z prośbą o podjęcie działań, które będą miały na celu oczyszczenie Lasu Poszpitalnego. Odpowiedź miejscowego wojska była negatywna. Śląski Okręg Wojskowy nie dysponuje sprzętem i odpowiednią kadrą do takiej dużej akcji. Dlatego całą akcje przeprowadzi jednostka saperów delegowana przez Ministerstwo Obrony Narodowej. Warto przypomnieć, że na terenie gdzie ma powstać przyszłe lotnisko w czasie drugiej wojny światowej znajdowała się linia frontu. Pozostałością po tym są liczne niewybuchy z tego okresu. Po uprzątnięciu terenu przez saperów, na jesieni ma się rozpocząć budowa. Mają wjechać tam spychacze i ciężki sprzęt. W tym miejscu ma powstać pas startowy. Jest już zgoda na wycinkę drzew i prace przebiegają według harmonogramu.

Czescy parlamentarzyści uchwalili ustawę, która ma na celu uniemożliwienie prywatyzację praskiego lotniska. Dokonano tego w ostatnim momencie bo już była gotowa oferta sprzedaży. Takiej decyzji sprzeciwia się partia rządząca i sam rząd. Według nich prywatny inwestor doprowadził by do rozwoju lotniska a co za tym idzie poprawy jej konkurencyjności, rozbudowy a także zwiększenia zatrudnienia. Opozycja kontrargumentuje. Lotnisko w czeskiej stolicy to skarb narodowy, obiekt o znaczeniu strategicznym, który powinien pozostać w państwowych rękach. Komuniści a także socjaldemokraci przy pomocy byłych członków Partii Zielonych będą nadal pracować nad ustawą w procesie legislacyjnym. Może się jednak okazać, że decyzja czeskiego parlamentu będzie bardzo kosztowna dla budżetu państwa. Mianowicie to przetargu o zakup lotniska stanęło kilka instytucji finansowych przedstawiając konkretne oferty. W wyniku zmiany ustawy ich droga do tej inwestycji się zamyka i teraz mogą domagać się wysokich odszkodowań w sądzie arbitrażowym.

W końcu zbliżyliśmy się do końca żywota prowizorycznego lotniska „Etiuda” na warszawskim Okęciu. Po blisko trzydziestu latach nastąpi zamknięcie lotniska. W sobotę odleciał z niego ostatni samolot. Terminal Etiuda był za mały aby obsługiwać dużą liczbę podróżnych. Kiedy powstawał ruch na lotnisku nie był taki duży. Nikt wtedy nie przypuszczał, że dotrwa on do tylu lat. Wreszcie koszmar wielu podróżnych się zakończył. Od pięciu lat terminal był obsługiwany przez tanie linie lotnicze. W pierwszym okresie od momentu powstania odbywały się tutaj odprawy pasażerów, później terminal służył za magazyn, a nawet pamięta czasy kiedy był w nim sklep meblowy. Przez ostatnie pięć lat odbywały się na nim odprawy pasażerskie. Dobrze, że ten horror już się zakończył. Nieraz podczas odprawy , kiedy w podobnym czasie odlatywały nawet trzy samoloty, to kolejka oczekujących na odprawę była tak duża, że niektórzy musieli stać na dworze. Po zamknięciu terminala podróżni tanich linii lotniczych będą odprawiani z terminala pierwszego. Ze względu na fakt, że odprawa pasażerska z tego terminala jest o 30 złotych wyższa, należy liczyć się z możliwością nieznacznej podwyżki cen biletów. Ostatni samolot odleciał w sobotę o 18,15. Po zamknięciu budynek będzie służył za magazyn., a po upływie pół roku ma zostać rozebrany.

Co jakiś czas polskie lotniska odwiedzają wspaniałe samoloty należące do floty państw NATO. Tym razem na lotnisku Powidzu wyładował HERCULES C-130 E. Maja one być na wyposażeniu polskich sil zbrojnych i trafią do nas ze Stanów Zjednoczonych. W ramach programu Foreign Military Financing do Polski przyleci pięć takich maszyn. Każda z nich ma około czterdziestu lat i ich dalsza eksploatacja przewidziana jest na następne dwadzieścia. Samoloty przed przybyciem do Polski przeszły gruntowny remont. Wymieniono miedzy innymi środkową część płata. Jak informują wojskowi samoloty HERCULES można wykorzystywać przy transporcie ludzi i sprzętu. Sprawdzają się w akcjach humanitarnych przy klęskach żywiołowych. Wykorzystywane są również podczas desantu żołnierzy czy sprzętu wojskowego. Wielu nasuwa się pytanie czy te stare samoloty sprawdzą się i czy pieniądze nie zostaną wyrzucone w błoto. Wcześniejsze zmówienia samolotów bojowych F-16, które bardzo często się psują są dla nas dobrym przykładem aby takim zakupom baczniej się przyglądać.